SP v biatlonu •

Hochfilzen •

14:45

První polovina závodu českým závodnicím vyšla a Davidová předávala dokonce jako první.  Pak ale na druhé střelecké položce přišlo trestné kolo Puskarčíkové a s ním propad na devátou pozici. Charvátová pak klesla ještě o dvě místa. Češky tak zopakovaly výsledek z první štafety sezony v Kontiolahti. V Hochfilzenu se dnes běží ještě od 14:45 stíhací závod mužů na 12,5 km.

Jislová třikrát dobíjela a zvládla první úsek jako osmá s půlminutovým odstupem za špičkou. Davidová dobíjela dvakrát při stojce, využila chyby soupeřek a vyběhla ze střelnice čtvrtá. V závěrečném kole potvrdila běžeckou formu a posunula Češky do čela o necelou sekundu před Švédky. V závěsu jely Němky a Norky.

„Štve mě, že tam ty dvě (nepřesné rány) byly, protože to je moc,“ zhodnotila Davidová střelbu vstoje v televizním rozhovoru. V běhu měla na druhém úseku nejrychlejší čas. „Takový je můj úkol. Mě spíš zajímá, jaký bude výsledek na konci,“ doplnila.

Puskarčíková vedení dlouho neudržela a na střelbu vleže přijela čtvrtá. Po ní musela na trestné kolo a byla devátá s minutovým odstupem za špičkou. „Hrozně mě to mrzí, protože holky to rozjely fantasticky. S ležkou se od začátku sezony peru,“ řekla. Předala jako osmá více než minutu a půl za vedoucími Norkami.

Charvátovou tentokrát zařadili trenéři z druhého na poslední úsek, ale opět se jí nedařilo na stojce. Přidala si s dvěma trestnými koly dohromady 300 metrů a do cíle dovezla českou štafetu na 11. místě s odstupem skoro 2:41.

Za Norkami dojely druhé Francouzky, ač jim po prvním úseku patřilo 16. místo. V boji o třetí pozici uspěly Švédky před Němkami.

SP v biatlonu v Hochfilzenu (Rakousko):

Ženy – štafeta (4×6 km):

1. Norsko (Knottenová, Tandrevoldová, Eckhoffová, Röiselandová) 1:08:04,3 (1 trest. okruh + 6 dobíjení), 2. Francie (Bescondová, Simonová, Braisazová, Chevalierová) -24,5 (0+16), 3. Švédsko (Skottheimová, Perssonová, H. Öbergová, E. Öbergová) -32,5 (1+9), 4. Německo -32,7 (1+9), 5. Itálie -37,1 (0+3), 6. Rakousko -1:12,9 (1+10), …11. ČR (Jislová, Davidová, Puskarčíková, Charvátová) -2:41,8 (3+14).

14:45 stíhací závod muži (12,5 km).

Český defenzivní záložník v pátečním utkání 12. kola anglické ligy pomohl „Kladivářům“ brankou k výhře 2:1 na hřišti nováčka z Leedsu. Souček se trefil ve druhém kole po sobě. Moyes už při jeho lednovém příchodu ze Slavie věděl, že má v sobě góly.

Leeds poslal do vedení po opakované penaltě Mateusz Klich. Souček vyrovnal v 25. minutě hlavou po rohovém kopu. Obrat dokonal v 80. minutě Angelo Ogbonna, který se rovněž prosadil hlavou po standardní situaci. Celý duel odehrál za hosty i další bývalý slávista obránce Vladimír Coufal.

Souček se v 25. utkání Premier League zapsal mezi střelce pošesté. „Když jsme ho kupovali, věděli jsme, že Tomáš má v sobě góly. Naštěstí jich za nás pár dává,“ citoval Moyese web football.london.

Pětadvacetiletého rodáka z Havlíčkova Brodu vyzdvihl spolu s Declanem Ricem, jenž hraje na stejné pozici. „Tomáš s Declanem jsou strašně dobří. Jejich úsilí, odhodlání… V každém utkání se od nich dočkáme vysoké úrovně stabilního a důsledného výkonu,“ uvedl sedmapadesátiletý Skot.

S pochvalou na Součkovu adresu přišel také Aaron Cresswell, po jehož centru padl vítězný gól. „Když se podíváte na naše standardky, nejde jen o první kontakt, ale i o odražené balony, ke kterým se Tomáš dostává. Je to obrovská součást naší hry a proti Leedsu to opět zafungovalo,“ prohlásil třicetiletý bek.

Kromě výhry se Moyes pozastavil i nad situací z úvodu duelu. Polský gólman West Hamu Lukasz Fabiaňski chytil ve čtvrté minutě pokutový kop krajana Kliche. Hra pokračovala, ale do věci se vložil videorozhodčí, podle něhož Fabiaňski při penaltě nestál na brankové čáře. Akce se tak musela opakovat. Napodruhé se Klich nemýlil.

„Rozhodnutí (opakovat penaltu) bylo strašné. Pořád jsem kvůli tomu naštvaný. Tohle je cesta, kterou se fotbal ubral. Také jde o to, proč nechali pokračovat ve hře nějakých 15 sekund, když měli pochybnosti… Nechápu, co dělají. Je to frustrující,“ konstatoval Moyes.

Londýnský celek, který v minulé sezoně bojoval o záchranu, se posunul na páté místo. Ostatní týmy ale sehrály o zápas až dva méně, Aston Villa má k dobru dokonce tři.

„Musíme si udržet vysokou úroveň. Podáváme teď skutečně mimořádné výkony a utkání s Leedsem se k tomu řadí kvůli tomu, proti komu jsme nastoupili a jak hrajou. Všichni se na Leeds rádi dívají kvůli jeho energii a stylu hry, ale moji hráči odvedli vynikající práci,“ řekl někdejší kouč Prestonu North End, Evertonu, Manchesteru United, San Sebastianu a Sunderlandu.

Dokážete si vůbec představit, že byste po Novém roce nezačal další dobrodružství zvané Rallye Dakar?

Nedokážu. Od svých 13 let jsem sledoval tátu na Dakaru. Od roku 2013 už tam jezdím sám. A momentálně je to pro mě tak velká zábava a droga, že se každý rok na leden hodně těším. Je to vrchol sezony. A dělám maximum pro to, aby byl úspěšný.   

Opouští se vám rodina hůř, když teď musíte doma vedle své partnerky nechat i malou dcerku?

Ještě jsem neodjel, takže zatím nedokážu říci. Ale já své partnerce věřím, že tu vše zvládne víc než dobře. Vím, že se vrátím. Vím, že to není na dlouho. Jsem, jaký jsem. Partnerka mě zná a s Dakarem počítá. Určitě se mi bude stýskat, ale určitě to zvládneme.

Jaký by vůbec byl leden Martina Macíka bez Dakaru?

Pracovní, jako každý jiný měsíc. Dakar bych sledoval. Ale dalších aktivit mám spoustu, od kavárny po marketingovou agenturu. Věnoval bych se rodině a práci.  

Chybějí tréninkové kilometry

Letošní rok byl kvůli koronavirové pandemii hodně specifický. Jak moc se dotkl vašeho týmu?

V rámci příprav jsme na začátku června nemohli odjet na testy do Afriky, kde každý rok v rámci přípravy najezdíme nejvíc kilometrů. Navíc v terénu, který je velmi podobný tomu v Saúdské Arábii. Pak byla zrušena španělská Baja Aragon a Rallye du Maroc, místo ní byla uspořádána Rallye Andalucia, kde bohužel nestartovaly kamiony. Absolvovali jsme dva dálkové závody v Polsku. My jsme tým, který je zvyklý najezdit v tréninku hodně kilometrů. Máme natrénováno a díky tomu můžeme měřit síly s posádkami, které se pohybují vpředu. Ale na druhou stranu, letos jsme všichni měli stejné podmínky.

Jak pandemii zvládá tým ekonomicky?

I v rámci ekonomiky dopad cítíme. Museli jsme omezit některé aktivity i rozpočet. Nicméně bych chtěl hodně poděkovat partnerům, kteří za námi stále stojí, protože jsou přesvědčení, že to má smysl. Stejně jako my. A podařily se nám dobré kousky. Lidé nás sledovali online. Zájem fanoušků ale neklesl, naopak čísla nám narostla. A sledují nás fanoušci z celého světa. Ustáli jsme to, ale uvidíme, co bude po Dakaru.

V minulém ročníku jste při debutu Iveca obsadili páté místo. Kam sahají ambice týmu Big Shock! Racing v roce 2021?

Jsem rád, že mluvíte o týmu, protože ty ambice jsou opravdu týmové a míří vysoko. Samozřejmě víme, že dosáhnout pátého místa je otázkou připravenosti a také štěstí. Štěstí přeje připraveným. My jsme letos udělali maximum možného a pokusíme se znovu s naším Karlem dokázat, že patříme mezi nejrychlejší. Snad se nám bude dařit i po technické stránce a minou nás zapeklitosti, jakoprasklé pneumatiky nebo nefungující drátky na autě, o kterých nevíte, proč se dějí. Ale věřím, že i v rámci příprav auta jsme zase pokročili o kus dál. A my tři v kabině, já Ferry a David (František Tomášek a David Švanda, další členové posídky – pozn. red.), už máme také dost zkušeností, abychom se mohli posunout.    

Na Blízký východ s automatem

Těšíte se na návrat do Saúdské Arábie? Je tamní itinerář v porovnání s jihoamerickým Dakarem zajímavější?

Těším se na návrat. Neřekl bych, že je zajímavější než jihoamerický, ale je jiný. Jiné prostředí, jiná příroda, jiná rychlost, jiný Dakar. A to se mi líbí. Já mám rád změny. Byly tam pasáže, které nebyly příjemné. Ale na ty jsme byli zvyklí i v Jižní Americe. A projeli jsme i nádherná místa, která jinde nenajdete. Takže za mě spokojenost.

Letos se skoro vůbec nezávodilo, dokážete přesto odhadnout, kdo další bude mít vedle Kamazu s téměř neomezenými ekonomickými zdroji ambice na celkové vítězství?

Na celkové vítězství si určitě brousí zuby více jezdců. Je tam MAZ, Bělorusové, kteří už dokázali, že mají rychlost, někdy dost střemhlavou, ale i to jim občas vyjde. Vzpomeňte na 2. a 3. místo Vjazoviče v minulých ročnících. Pak jsou tam renaulti, na které se nesmí zapomínat. Martin van den Brink je rychlý jezdec. A pak tam může být spousta překvapení. Jen bych ještě dodal, že si myslím, že ani Kamaz nemá neomezené ekonomické zdroje.

Jakých vylepšení se váš kamion Karel přes léto dočkal?

Největší změnou je automatická převodovka, kterou jsme celý rok testovali. Troufám si říci, že už jsem si na ni zvyknul. Ale víc budu vědět po Dakaru. Pak jsou to spíše kosmetické úpravy, jako redukce váhy v rámci desítek kil. Jsme teď skoro na minimální povolené váze 8,5 tuny. Pracovali jsme na chlazení určitých částí auta. Pokročili jsme s vývojem motoru, kde hledáme balanc mezi výkonem, odolností a pohodlností jízdy. Nový je i vizuál. Kromě toho Karel není jediné auto z našich dílen na Dakaru.

Big Shock! Racing není jen posádka, ale celý tým stojící za jejími úspěchy. | Foto: Big Shock Racing

Kam vlastně chodíte na jména svých závoďáku? Předchozí liazka byla Franta, Iveco se jmenuje Karel…

Do naší hlavy. My se s tátou bavíme, jak by se mohl jmenovat náš další kamion. Franta byl hodně spontánní. A myslím, že z LIAZu Franty se stal fenomén. Když přišel Karel, měl to na začátku docela těžké. A teď už stavíme další nový kamion a také už má jméno. Ale to vám prozradíme někdy příště. 

Jak dál udržujete kontakt s vašimi fanoušky, když jsou hromadné akce typu poslední trénink v Sedlčanské kotlině zrušené?

Mrzí mě, že se teď nejde potkávat. My máme své fanoušky rádi a opravdu se s nimi chceme vídat, ukazovat jim, co děláme, protože díky nim můžeme závodit. Snažíme se i teď dělat maximum. Plánujeme na únor talk show Posedlí Dakarem. Uvidíme, jestli bude možné, aby proběhla. Věnovali jsme se hodně sociálním sítím, kde naše sledovanost opět vzrostla. V létě se naše čísla pohybovala v řádech milionů shlédnutí. Hodně se s fanoušky na sociálních sítích bavíme, posloucháme, co chtějí, co je zajímá.Zapracovali jsme na našem fanshopu, připravili jsme dakarskou výbavu, aby fanoušci mohli ukázat, že jsou hrdými členy Big Shock! Racing týmu. Zároveň jsme v rámci Autoklubu ČR založili náš vlastní autoklub. Když to šlo, pořádal jsem společné tréninky v Sedlčanské kotlině a chystám je i na příští rok. Za aktivitami pro fanoušky stojí celý tým.   

Škola života zvaná Dakar

Musel jste kvůli situaci kolem covidu změnit i svoji strategii na sociálních sítích?

Když nebylo možné vídat se osobně, zapracovali jsme na sociálních sítích, abychom s fanoušky neztratili kontakt. Hodně nám vzrostly dosahy. Ale může za to každodenní práce, kdy se snažíme lidem přibližovat dění v našem týmu i v dalších projektech, jako je MM GARAGEnebo MM Photography. Ukazujeme, co se děje v dílnách nebo jak trénujeme v bugině. Aktivit letos vzniklo strašně moc.

Nikdy jste se netajil tím, že Dakar je pro vás vedle vášně také byznys. Dá se říct, že vašim hlavním obchodním artiklem je zprostředkování emocí a zážitků, které 99% české populace nikdy nezažije?

To asi úplně říci nemůžu. Já jsem díky Dakaru poznal spoustu zajímavých lidí, naučil jsem se spoustu věcí, i například zmiňované fungování se sociálními sítěmi. Díky Dakaru působím také jako influencer nebo ambasador, ale to vše byla spíš škola života. Naše aktivity, jako firemní eventy nebo zájezdy na naše testy do Afriky, pořádáme proto, aby podporovaly naše závodění. Další akce, jako společné tréninkové jízdy v Sedlčanské kotlině, vznikly ze zájmu našich fanoušků. Společným zájmem nás všech je na Dakaru dobře reprezentovat Českou republiku.

Po odchodu Jana Brabce nebudete mít v týmu žádného motorkáře. Znamená to po logistické stránce zjednodušení?

Neřekl bych zjednodušení. Kdykoliv jsme spolupracovali s motorkáři, byli samostatným článkem. Měli samostatnou asistenci. Do logistiky na Dakaru 2021 může zasahovat spíš fakt, že máme novou třetí asistenci LIAZ, takže každý asistenční vůz bude v jinou dobu vyjíždět z bivaku, každý bude mít jinou úlohu.   

S Ivecem ze sedlčanské dílny pojede v Saúdské Arábii také Jaroslav Valtr. Bude mezi ním a týmem Big Shock! Racing probíhat kooperace i během soutěže, nebo Valtr jede tak říkajíc stoprocentně na svoje triko?

Jarda si od nás koupil auto, ale je samostatným subjektem. Je čistě na něm, jak se bude rozhodovat. Jedeme tam všichni závodit. Takže se pomoc automaticky nečeká. Já můžu říci, že když před námi zapadne a bude mít připravené lano, tak neváhám a vytáhnu ho. Má naše auto, je to Čech a je schopný jet vpředu. Myslím, že to pro nás oba bude dobře. Je ale jen na posouzení každého z pilotů, jak se s tím popasuje. Jedeme oba závodit, sami za sebe. Když to půjde, věřím, že si pomůžeme. 

Kartička z roku 1979, kdy nejlepší hokejista všech dob zahájil v dresu Edmontonu kariéru v NHL, změnila majitele po čtyřech letech a její hodnota se téměř ztrojnásobila. Dosavadní majitel ji tehdy získal za 465.000 dolarů a i to bylo maximum. V roce 2011 byla stejná relikvie prodána za 95.000 dolarů, což tehdy rovněž představovalo rekord.

Sběratelská kartička zobrazující suverénně nejproduktivnějšího hráče NHL v dresu Oilers je jedním z pouhých dvou exemplářů, které znalci mezi více než 5000 existujícími kopiemi ocenili nejvyšším možným stupněm zachovalosti.

Aukční síň Heritage Auctions i proto předvídala, že její hodnota přesáhne poprvé milionovou hranici. „Tahle přes 40 let stará kartička přežívá v perfektním stavu a sběratelé po ní prahnou, protože je to to nejlepší z nejlepšího,“ konstatoval představitel aukční síně Chris Ivy.